《浙中城市群轨道交通线网规划》方案公示

北丐洪七公

《浙中城市群综合交通规划》 《浙中城市群轨道交通线网规划》方案公示 《金华市城市综合交通规划》

2012.11.22   发布人:管理员 字体：【大 中 小】【关闭】

为深化落实《浙中城市群规划》，合理安排城市群交通各子系统，统筹协调各种交通组织关系，构筑区域一体化的交通体系。去年9月，我局同步组织开展了《浙中城市群综合交通规划》、《浙中城市群轨道交通线网规划》、《金华市城市综合交通规划》三个项目编制工作，经征求各县（市、区）有关部门及专家咨询意见，现已完成规划方案。根据《中华人民共和国城乡规划法》、《浙江省城乡规划条例》之规定，现对三个项目规划方案在金华日报、金华市规划局网站（www.jhup.gov.cn）进行公告，广泛征求社会公众意见，热忱欢迎社会各界将建议意见通过以下方式反馈市规划局： 联系电话:0579-82069061，邮箱：jhcsqbgs@163.com。 书面书面意见请邮寄至金华市雅苑街118号环球商务大厦B座5楼C-C1，金华市规划局浙中城市群工作办公室（邮编321017）。                            金华市规划局                    二○一二年十一月二十一日 一、《浙中城市群综合交通规划》 （一）交通发展战略目标 以“枢纽功能更强、出行效率更高、交通品质更好”为发展愿景，构筑区域协同、城乡统筹、低碳高效、多模式一体化的客货运交通体系，将浙中城市群建设成为国家级综合交通枢纽，带动大金华复兴和浙江中西部崛起。 （二）构建国家级综合交通枢纽 加快建设航空港、铁路枢纽、高速公路及内河港口，以重大区域交通枢纽设施建设为抓手，提升城市群的枢纽地位。加快义乌机场扩建和远景浙中机场的前期研究；加快推进杭长客运专线、金温新线、金台铁路、金甬铁路、金千黄铁路等国家和地方规划铁路建设，新建东永铁路、形成铁路环线；建设临金高速公路，完善城市群“一环+八射”高速公路网络，构建“8主18辅”的公路客运枢纽；争取将浙中城市群打造成为国家级的综合交通枢纽。 （三）构筑城乡一体、区域协同的路网体系 整合公路与城市道路，建立五等道路体系；加快骨架路网系统建设，形成“一环一轴三联”的城市群快速路网络和由13条一级公路构成的二等道路系统；优化各城市路网规划，构筑自成体系、开放式的道路系统，实现与城市群骨架道路的良好对接，打造“30-60-120分钟”交通圈；优化国省道在城市群内的走向，减少对城市的穿越和冲击，有效分离过境和货运交通。 （四）打造层次分明、功能完善的公共交通体系 构建以城际铁路和轨道交通为骨干、干线公交（中运量系统、城际快巴）为支撑、常规公交为喂给、出租车等方式为补充的城市群公共交通系统，引导土地开发和利用，支撑空间布局优化和城市功能提升。规划4条线路、总长258km的轨道交通和6条线路、245公里的中运量公交，使城市群中长距离出行的公共交通出行比例力争达到55%以上，金华市、义乌市等大城市和东阳市、兰溪市等中小城市的内部公交出行比例分别达到25%和20%左右。 （五）整合一体化的客运枢纽 有效整合交通资源和设施，大力发展复合型客运枢纽，加强各种交通方式之间的衔接，以集约发展和“零换乘”为导向，优化交通设施布局，整合一体化的客运枢纽。依托航空、铁路资源，着力打造6大一级枢纽；围绕中长途客运枢纽、新区发展，积极建设24个二级枢纽；结合城乡客运交通及轨道交通站点，加快完善三级枢纽布局。 （六）优化货运交通系统 优化货运交通结构，加强货运交通基础设施建设与整合，构建多功能、集约化的货运枢纽，规划“三片一中心”的货运物流体系，分别为金兰综合制造业片区（1主5辅）、浦义东商贸产业片区（1主3辅）、永武五金产业片区（1主5辅）和金义都市新区货运物流信息中心。巩固和加强城市群在四省九方经济协作区的物流枢纽中心地位，使2020年城市群实现物流服务业产值达到5百亿元、集装箱年处理能力达到100万标箱、全社会年货运能力达到3亿吨。 （七）完善机制体制与保障措施 制定了“一个机构、两个平台”构成的浙中城市群综合交通发展机制，并从体制、政策、法制法规、投融资等方面提出保障措施，以推进城市群一体化发展，保证规划方案的有序实施。 二、《浙中城市群轨道交通线网规划》 （一）规划目标 1、合理衔接浙中城市群轨道交通与国家干线铁路、区域交通设施，提升浙中城市群在浙江省以及长三角中的地位，促进区域城镇一体化发展。 2、充分发挥轨道交通引导城市群空间发展的作用，引导浙中城市群空间有序发展，促进城市群空间布局结构有效形成；形成以金华城区、义乌城区为中心，覆盖浙中城市群主要县市，并与周边县市有良好沟通的轨道交通网络。 3、浙中城市群轨道交通系统定位为城市群的骨干公共客运系统，提升公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。 4、构建浙中城市群不同层次的轨道交通系统，达到不同的出行时间目标。城际铁路：可以实现城市群内部主要城镇间40分钟内到达的同城化目标；市域快速轨道交通：实现金华市域“1小时出行圈”，金华义乌核心区之间出行时间不超过45分钟。 （二）远期轨道交通线网推荐方案 远期浙中城市群轨道交通推荐方案由4条线路组成，线网总长264.6km，车站总数为78座，其中换乘车站4座，线网密度0.29km/km2。与杭金衢城际在金华西站、塘雅、义乌站实现换乘衔接。 1号线是贯穿金义主轴的核心线路，线路全长78.7km，设站24座，其中换乘车站3座，主要功能是连接金义都市区的核心区域，强化金义主轴线的发展。通过轨道交通加强金华市区—金义都市新区—义乌的快速客运交通联系，为沿线各组团之间提供快速、舒适的客运交通服务；2号线加强了兰溪与金华市区联系，线路全长39.7km，设站12座，其中换乘车站2座，主要功能是加强兰溪与金华市区的联系，有利于实现同城化发展，增强了轨道交通对金华市区北部人民路—金瓯路客流走廊的服务，加强了与金华火车西站和火车南站的衔接；3号线连接金华市区、武义和永康，线路全长77.5km，设站22座，其中换乘车站2座，主要功能是加强金华市区与南部城镇集群的联系，促进武义和永康的一体化发展，加强轨道交通对金华市区南北向客流走廊的服务，解决金华市区南北向跨江、跨铁路的交通瓶颈问题；4号线 连接浦江、义乌、东阳和横店，线路全长68.7km，设站20座，其中换乘车站1座，主要功能是实现浦江、义乌、东阳、横店的轨道交通联系，加强义乌对周边县市的辐射带动作用，实现义乌与东阳的同城化发展。远期线路延伸至横店，通过与高铁站和机场的衔接，促进旅游客流服务。轨道交通1号线与4号线在义乌市形成十字形线网结构，缓解义乌市的交通拥堵问题。 三、《金华市城市综合交通规划》 （一）总体发展战略 充分发挥金华市交通区位优势，以综合交通枢纽功能提升为突破口和增长级，进一步夯实和优化道路网络、构建涵盖“轨道交通、快速公交、常规公交、公交枢纽”为一体的立体公交、打造“两山一廊、三江六岸”独特形态的慢行交通，实现各种交通方式的高效衔接、舒适便捷、绿色集约、安全有序，努力将金华市建成为浙中城市群国家级综合交通枢纽的战略支点城市。 （二）对外交通规划 航空规划：2020年之前，规划将义乌机场改扩建为4D等级，年旅客设计吞吐量达400万人次/年；远景规划在整合义乌、衢州机场民用航空功能基础上，在浙中城市群范围内新建一座4E级，年旅客设计吞吐量达1000万人次的面向国际的浙中干线机场。 铁路规划：继续加快推进区域国家、省域铁路网建设，实现金华市、浙中城市群至上海等泛三角城市、以及南京、南昌、福州等邻近省会城市2小时全覆盖；至北京、西安、重庆、武汉、广州等国内北、西、中、南方向主要城市6小时全覆盖。 水运规划：规划改造和提升境内金华江、义乌江、武义江航道等级和功能，重点建设婺州港，实现浙中城市群“三干二支四港一库”的内河航运发展总目标，。 公路规划：进一步优化和完善国家、区域高速公路和快速路骨架网络，打造30（金华市）-60（浙中城市群）-120分钟（浙江省及四省九方合作区）公路交通圈。 （三）道路交通规划 适应金华市城市空间布局结构，构筑无缝对接、城乡一体化发展的道路网络；按照构筑“层次分明、结构合理”环网放射状路网总体目标，2020年规划形成“2横2纵2环4射”的高快速路网络和“8横8纵”骨架性干路网络；城市干路及以上等级道路总里程达1664公里，较现状增长约1.8倍；中心城区、金东、金西干路网密度分别达2.62、2.11和3.02公里/平方公里，均达到国家规范标准。 （四）公交及客运枢纽规划 从政策、体制、建设、路权、财政等多个方面积极落实公交优先发展战略，全面建设涵盖“轨道、BRT、常规公交”等在内的一体化、多层次、多模式的公共交通系统，全面提高公交系统的竞争力和服务水平，力争2020年实现公交出行比例提高至20%以上。 2020年规划轨道线路3条，总里程89.1公里；规划BRT线路2条，总里程50.6公里；规划公交专用道线路22条，总里程220.7公里；规划公交首末站、综合车场、公交枢纽共70个，总用地面积56.5万平方米。     （五）慢行交通规划 适应金华市“两山一廊，三江六岸”独特的地理形态，结合山水城市、历史文化名城的相关要求，2020年规划形成244.9公里的非机动车廊道、99.3公里的非机动车休闲道、229.9公里的田园型绿道、以及207.3公里的山野型绿道，共同构成金华市“自行车+绿道”一体化的慢行交通网络。 （六）静态交通规划 建立以配建停车为主体，路外公共停车为辅助，路内停车为补充的合理停车结构。2020年规划停车设施30.6万个，其中配建停车泊位24.7万个、公共停车泊位3.7万个、路内停车泊位2.2万个，占停车设施总量的比例分别为80.7%、12.1%、7.2%。 规划提出应充分加强对停车设施资源的有效管理和整合，促进规划、建设、管理等各个阶段的协调统一，充分鼓励停车产业化和规模化，尽快实施中心城区停车收费高于外围区、路内停车收费高于路外的差别化停车收费政策，进一步均衡和调节停车需求，促进城市动静交通的协调发展。 （七）交通管理规划 切实加强道路交通管理工作科学化、法制化、规范化，规划从车辆管理、路权管理、需求管理、交管设施、智能交通、保障体系等多个方面提出了优化调整的方案和建议，力争交通管理工作达到一等管理水平。

北丐洪七公

　　 浙江在线11月28日讯 昨天，经过两个多月的项目论证，金华市规划局对《浙中城市群轨道交通线网规划》方案进行了公示。在未来10年，浙中城市群几大重要城市之间，将建4条城际轨道交通线路，线网总长264.6公里，车站总数78座，其中换乘车站4座。
　　同期公示的，还有《浙中城市群综合交通规划》、《金华市城市综合交通规划》等。从方案中看，浙中城市群将打造“30-60-120分钟”交通圈，BRT(快速公交系统)也将进入建设日程。
　　具体规划方案将在金华市规划局官网(www.jhup.gov.cn)公示1个月，欢迎市民提出建议、意见。
　　4条轨道交通线路，连通浙中城市群
　　对于轨道交通，金华百姓一直很期待。如果轨道交通建成，从金华出发，到义乌逛下小商品市场、到横店游玩一下，将会方便快捷很多。
　　在最新公示的《浙中城市群轨道交通线网规划》远期方案中，浙中城市群轨道交通由4条线路组成，线网总长264.6公里，车站总数为78座，其中换乘车站4座，将与未来的杭金衢城际轨道交通实现换乘衔接。
　　1号线：贯穿金义主轴的核心线路，线路全长78.7公里，设站24座，其中换乘车站3座，主要功能是连接金义都市区的核心区域，强化金义主轴线的发展。通过轨道交通加强金华市区-金义都市新区-义乌三大区块的快速客运交通的联系，为沿线各组团之间提供快速、舒适的客运交通服务；
　　2号线：加强了兰溪与金华市区联系，线路全长39.7公里，设站12座，其中换乘车站2座，主要功能是加强兰溪与金华市区的联系，有利于实现金兰同城化发展，增强了轨道交通对金华市区北部人民路-金瓯路客流走廊的服务，加强了与金华火车西站和火车南站的衔接；
　　3号线：连接金华市区、武义和永康，线路全长77.5公里，设站22座，其中换乘车站2座，主要功能是加强金华市区与南部城镇集群的联系，促进武义和永康的一体化发展，加强轨道交通对金华市区南北向客流走廊的服务，解决金华市区南北向跨江、跨铁路的交通瓶颈问题；
　　4号线：连接浦江、义乌、东阳和横店，线路全长68.7公里，设站20座，其中换乘车站1座，主要功能是实现浦江、义乌、东阳、横店的轨道交通联系，加强义乌对周边县市的辐射带动作用，实现义乌与东阳的同城化发展。远期线路延伸至横店，通过与高铁站和机场的衔接，促进旅游客流服务。轨道交通1号线与4号线在义乌市形成十字形线网结构，缓解义乌市的交通拥堵问题。
　　浙中城市群打造“30-60-120分钟”交通圈
　　除了轨道交通，同期上网公示的还有《浙中城市群综合交通规划》，其核心是构建国家级综合交通枢纽。最吸引人的，是这个规划将整合浙中城市群的公路与城市道路，打造“30(金华)-60(浙中城市群)-120(浙江省及周边四省合作区)分钟”公路交通圈。
　　从公示的图纸上看，未来的浙中城市群公共交通体系，除了前面提到的4条轨道交通线路，还包括6条中运量公交线路，总长245公里，可使城市群中长距离的公共交通出行比例力争达到55%以上，金华市、义乌市等大城市和东阳市、兰溪市等中小城市的内部公交出行比例分别达到25%和20%左右。
　　“未来，还将打造三级客运枢纽。”规划部门相关负责人说，整合一体化的客运枢纽，依托航空、铁路资源，着力打造6个一级交通枢纽；围绕中长途客运枢纽、新区发展，积极建设24个二级枢纽；结合城乡客运交通及轨道交通站点，加快完善三级枢纽布局。
　　此外，还将优化货运枢纽，分别为金兰综合制造业片区、浦义东商贸产业片区、永武五金产业片区和金义都市新区货运物流信息中心。
　　新建4E级国际机场，建设城市BRT
　　在《金华市城市综合交通规划》上，作为浙中城市群的核心，金华的交通将对周边县市起到较强的辐射作用。在这份规划中，从空中到地面都有涉及，颇让人期待。
　　航空方面，2020年之前，将规划义乌机场改扩建为4D等级，年旅客设计吞吐量达400万人次/年；远景规划在整合义乌、衢州机场民用航空功能基础上，在浙中城市群范围内新建一座4E级，年旅客设计吞吐量达1000万人次的面向国际的浙中干线机场。
　　铁路方面，实现金华市、浙中城市群至上海等泛三角城市、以及南京、南昌、福州等邻近省会城市2小时全覆盖；至北京、西安、重庆、武汉、广州等国内北、西、中、南方向主要城市6小时全覆盖。
　　公交方面，力争2020年实现公交出行比例提高至20%以上，规划BRT线路2条，总里程50.6公里；规划公交专用道线路22条，总里程220.7公里。
　　另外，关于停车难问题，规划方案也有提及。到2020年，规划建设停车设施30.6万个，其中配建停车泊位24.7万个、公共停车泊位3.7万个、路内停车泊位2.2万个，占停车设施总量的比例分别为80.7%、12.1%、7.2%。